甲殼蟲汽車停產什么情況？為什么甲殼蟲汽車停產？昨天在微博的熱搜榜上，很難得看到了關于汽車停產的消息，而這款停產的汽車，不是一般的汽車，而是誕生至今已有81年的甲殼蟲。近日，大眾宣布甲殼蟲將于2019年停產，該公司生產的最后一輛甲殼蟲汽車將于當地時間周三在墨西哥工廠駛下生產線，甲殼蟲這80年累計生產超過2150萬輛的車，也終將印刻在現代汽車工業史上。下面聚名網小編就跟大家介紹一下甲殼蟲汽車停產具體內容。
甲殼蟲汽車停產什么情況？為什么甲殼蟲汽車停產？（推薦閱讀：重慶直達香港高鐵怎么樣？重慶直達香港高鐵快嗎？）
很多人說，甲殼蟲是一個真正的汽車神話、全民汽車，甚至有人說甲殼蟲就是四個輪子上的德國歷史，也許吧，但是即便如此我還是想說，甲殼蟲的停產，可嘆但并不可惜。
猶記得，1938年，第一輛甲殼蟲在大眾汽車的沃爾夫斯堡工廠下線，只不過當時下線的那輛車還不叫甲殼蟲。甲殼蟲這個名字是由美國人取得，而取這個名字的含義相當簡單，無非是因為這輛車長的很像個甲殼蟲而已。雖然縱觀現在甲殼蟲的銷量何止一個慘字，但是我們絕不能否認當時的甲殼蟲是以一個王者的身份存在。
畢竟，在甲殼蟲這已有的80多年的歷史里，銷量可達2000萬輛，是迄今為止銷量最大的單一車型記錄保持者!
那么試問，如此輝煌的甲殼蟲是從什么時候銷量開始出現下滑的呢?其實在1999年第二代甲殼蟲開始，就已然有了下坡的跡象，但是甭管是竭力挽回也好，還是回光返照也好，總之第二代甲殼蟲的銷量還算過得去。直到到了2011年，大眾發布了第三代新款甲殼蟲，而后我們就看到了3年后的甲殼蟲從全球年銷量9.1萬輛，到6.4萬輛，到2.5萬輛......
我想，現在消費者不愿意在為甲殼蟲買單的理由大抵是它僅僅是一個情懷符合，已然偏離了其車型的設計初衷。而我們自然也就明白了，在這個利益滾滾，江湖洶涌的時代，一家車企停產一款如此經典的車型的理由只有一個——銷量差，虧損多，這樣的情況對于大眾這家完全以賺錢為目的的車企來說，是一定要考慮投入產出比的，而在他們眼里，情懷是最不值錢的東西。
另外，大眾作為世界上最大的汽車制造商之一，它的誕生就是為了做一個主流的品牌，而之所以稱之為主流，就意味著需要在各個細分市場有布局，且符合當下每一個消費者的審美需求，而甲殼蟲的存在，卻恰恰相反，它的存在正是定位到所謂個性化的產品。所以，進入到21世紀，我們就知道，甲殼蟲的停產是一個必然結果。
